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Escala
Cuatro variantes de distintivos para el avión de enlace y observación alemán Fieseler Fi 156 en escala 1:32. El juego abarca España en 1938, los Balcanes, el frente oriental y también una unidad de reconocimiento tardía.
Los datos correspondientes no están disponibles.
El Fieseler Fi 156 Storch fue uno de los aparatos más insólitos de la Segunda Guerra Mundial. Gracias a los flaps a lo largo de toda la envergadura y a los largos amortiguadores del tren de aterrizaje era capaz de despegar y de aterrizar en una superficie que otro avión apenas habría sobrevolado. Sirvió de enlace, de ambulancia, de puesto de observación de la artillería y también de aparato para misiones especiales, en las que venía bien la capacidad de posarse fuera de un aeródromo.
Esta hoja ofrece cuatro aparatos concretos. El más antiguo es el avión de una unidad empleada en España en 1938, es decir de la época en que el tipo era todavía nuevo. El segundo, con el número de fabricación 5061, está recogido durante la campaña de los Balcanes en abril de 1941. El tercero perteneció a una unidad de reconocimiento de largo alcance en el frente oriental, aproximadamente en 1943, y el cuarto sirvió en el reconocimiento próximo en Polonia en el verano de 1944.
Para el constructor eso significa cuatro entornos distintos y cuatro pintados distintos, desde el esquema claro temprano hasta los esquemas orientales tardíos. La maqueta se puede situar en una campaña concreta, lo que en un avión de este tipo resulta agradecido, porque al Storch le pertenece la escena: un campo embarrado, el estado mayor junto al coche, una camilla.
Al aplicarlas ayuda saber que el fuselaje del Storch está en gran parte revestido de tela con costillas marcadas. La calca se traslada sobre ellas con ayuda de un ablandador de calcas y de una presión suave, para que el dibujo siga la superficie y no quede tenso como una membrana sobre un desnivel.
El juego está destinado a la escala 1:32 y contiene cuatro esquemas en una sola hoja.
Dado el intervalo de años que abarcan los esquemas, vale la pena pensar antes el pintado. Los aparatos tempranos tenían un aspecto más claro que los aviones tardíos del frente oriental, y la decisión sobre el color precede al pegado de los distintivos.
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