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Juego de calcas 1:72 para el avión de transporte de Havilland DH.104, con seis modelos reales de operadores militares y también civiles de cinco países.
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El DH.104 fue el primer avión de transporte británico de posguerra que se impuso a lo grande. Ofreció una cabina cerrada para ocho a once pasajeros, tren de morro retráctil y una pareja de motores en línea Gipsy Queen. Se vendió a todo el mundo y llegó a ser una máquina corriente para las líneas cortas, los vuelos de taxi aéreo y el transporte de empresa. La versión militar para la RAF recibió el nombre propio Devon, y su equivalente naval, Sea Devon.
La hoja es notable por su dispersión. Unos al lado de otros están un avión de la aviación paquistaní en Karachi de 1958, un Sea Devon C.20 naval de Yeovilton de 1970, una máquina de la aviación etíope de 1963, un Devon C.2 de un escuadrón británico de Wyton de 1980, un avión de la aviación argentina de la base de El Palomar, en Buenos Aires, de 1963 y, por último, un ejemplar civil de una empresa de alquiler alemana de Düsseldorf del verano de 1966.
La diferencia entre los modelos reales militares y civiles es esencial también para el montaje. Los ejemplares militares llevaban pinturas mates y apagadas con los distintivos nacionales y el número de serie, mientras que la máquina civil tenía la superficie metálica pulida y líneas de color a lo largo de las ventanillas. La elección del modelo real predetermina así todo el proceso de pintado, y no solo la colocación de los distintivos.
Las superficies planas del fuselaje de este tipo resultan agradecidas para las calcas, pero alrededor de las ventanillas y de las puertas hay muchos marcos menudos. Allí el ablandador ayuda más que la presión. Las letras de matrícula de la máquina civil son largas y se llevan por toda el ala, así que es mejor tener debajo un brillo realmente liso.
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