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Equipamiento interior del Spitfire TR.9 biplaza de entrenamiento en impresión en color con relieve. Contiene el equipo de los dos asientos, colocados uno tras otro. El corte corresponde a las piezas de plástico del kit de Airfix.
Los datos correspondientes no están disponibles.
La adaptación biplaza del nueve no surgió en el fabricante, sino después de la guerra, cuando quedaron muchas células y había que preparar pilotos nuevos. La cabina delantera se desplazó hacia delante y se bajó, y detrás se añadió un puesto elevado para el instructor, con su propia cubierta y con mandos duplicados. Varios aparatos reconstruidos así los compró la aviación irlandesa, y otros viajaron a los Países Bajos y a la India. Hoy todavía vuelan unos pocos y son un tema agradecido para los maquetistas, porque la diferencia frente a la versión monoplaza se aprecia a primera vista.
Cada fabricante de plástico dibuja la bañera de la cabina de un modo algo distinto: difieren la inclinación de los costados, la posición de los marcos y la anchura del suelo. Por eso las hojas impresas se cortan según las medidas de una maqueta determinada, y pasarlas al producto de otra marca significa recortar, ajustar y a veces perder parte del dibujo. Aquí la referencia es el kit moderno de Airfix, así que con él las hojas encajan sin ajustes.
El puesto trasero se ve bien con las cubiertas abiertas, así que vale la pena dedicarle el mismo cuidado que al delantero. Los arneses se colocan solo después de asentar los asientos y sus extremos pueden doblarse con cuidado con unas pinzas.
Termine la cabina antes de pegar entre sí las mitades del fuselaje, porque después ya se llega a la bañera con dificultad. Pruebe en seco la colocación de la cubierta delantera y de la trasera y compruebe que la capa elevada no impide en ningún punto el asiento del marco.
Vale la pena decidir también de antemano si las cubiertas quedarán abiertas, porque eso determina el grado de esmero necesario.
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