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Escala
Orugas impresas para el carro pesado soviético KV-2 a escala 1:35, preparadas para los kits de la marca Tamiya. La anchura fiel y el despiece del eslabón sustituyen la pieza simplificada de la caja.
Los datos correspondientes no están disponibles.
El KV-2 nació al asentar una torre imponente con un obús sobre el chasis de un carro pesado, y se convirtió en un coloso de más de tres metros de alto cuya masa pasaba de las cincuenta toneladas. Todo ese peso recaía en una pareja de orugas anchas, que tenían que sostener la máquina también en un camino embarrado. La anchura de la oruga corriente es por eso llamativa en esta familia ya a primera vista y pertenece a lo que diferencia al KV de los carros medios.
La maqueta, por desgracia, no suele llevar esa cualidad hasta el final. La pieza de la caja tiene los eslabones unidos en rígido, la curva alrededor de la rueda delantera está fabricada como un segmento curvado fijo y el ramal inferior queda como una tabla. El peso que la oruga soporta no se percibe así en la maqueta y, precisamente en una máquina tan pesada, esa es la impresión más fuerte que un montaje puede provocar.
El recambio impreso lleva el despiece de la superficie exterior y de la interior del eslabón y se puede colocar de modo que el ramal superior asiente en los rodillos de apoyo y entre ellos descienda ligeramente. Procedimiento: el tren de rodaje se termina y se barniza por completo, las orugas se presentan en seco, se ajustan a su posición y solo entonces se fijan por puntos con pegamento. Es mejor pintarlas después de asentarlas, para que no se pierda la sombra en las juntas.
En una máquina tan robusta vale la pena pensar también en la base. Un carro pesado dejaba una huella profunda en un suelo blando y una maqueta montada en una placa plana resulta más ligera de lo que la máquina era en realidad. Basta empotrar ligeramente el canto inferior en la base y la impresión de peso cambia al instante.
Una nota práctica al final: el ramal superior se fija mejor por puntos y poco a poco, no entero de una vez. Así se puede corregir a medida que se avanza, para que el descuelgue entre los rodillos salga igual en los dos lados.
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