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Ala en posición de aterrizaje y motores de nueva generación: Boeing 737-600/700 con CFM56-7B en configuración de aterrizaje 1:144 es un accesorio para quienes montan aviones civiles de línea.
Los datos correspondientes no están disponibles.
Juego para quienes quieren tener el Boeing de fuselaje estrecho en la postura precisa de la aproximación. Combina la solución de la superficie sustentadora desplegada a la máxima resistencia y la forma de los grupos propulsores de la generación CFM56-7B, por los que la serie Next Generation se diferencia de las versiones más antiguas del 737.
El Boeing 737 está entre los aviones de transporte más extendidos de la historia y su cuarta oleada de desarrollo, designada Next Generation, llegó en la segunda mitad de los años noventa. El 737-600, más corto, y el 737-700, algo más largo, recibieron un ala nueva con más superficie y más envergadura, una aviónica rediseñada y precisamente los grupos propulsores CFM56-7B. A estos se los reconoce por la parte inferior de la góndola típicamente achatada, que surgió para que el ventilador voluminoso cupiera bajo un ala montada tan baja. Las dos versiones volaron en compañías de bajo coste y de red; la variante más corta se vendió notablemente peor.
Los aviones de línea tienen superficies muy lisas, así que lije la base hasta dejarla como un espejo, porque si no se notará cada irregularidad. El interior de los dispositivos hipersustentadores suele llevar un color de trabajo vivo y conviene separarlo enmascarando, no a pincel. Las góndolas de los motores admiten brillo metálico en la parte de salida y un hollín discreto ya por detrás del borde de salida.
La caja contiene solamente el accesorio, sin pinturas y sin masilla.
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