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Cuarteto de variantes de distintivos en escala 1:72 para los Typhoon Mk Ib de 1943 de los escuadrones 175, 247 y 609 de la RAF y del escuadrón núm. 451 de la RAAF, incluida la máquina del piloto belga Lallemant.
Los datos correspondientes no están disponibles.
El Hawker Typhoon Ib empezó de forma catastrófica. El motor Napier Sabre de veinticuatro cilindros era poco fiable, en las primeras series la parte de cola se desprendía y en la cabina se filtraban los gases de escape. Cuando se logró dominar esos achaques, resultó que la máquina, con un ala de perfil grueso, no destacaba en altura pero era extraordinariamente rápida a baja cota. De un caza interceptor fallido surgió así el avión de ataque más duro de la RAF.
El año 1943, del que proceden las cuatro variantes de la hoja, fue exactamente el periodo de esa transformación. El EK139 con el código HH-N voló en el escuadrón núm. 175 en primavera, el EK224 con los distintivos ZY-B sirvió en el escuadrón núm. 247 desde el aeródromo de Bradwell Bay en junio, el EJ906 figura en el escuadrón núm. 451 de la RAAF en El Daba, en Egipto, y el R7855 con el código PR-D lo pilotó en febrero en el escuadrón núm. 609 el belga Raymond Lallemant, uno de los pilotos de Typhoon más conocidos entre los exiliados del continente.
Para el montaje conviene saber que los Typhoon llevaban desde finales de 1942 debajo de las alas unas anchas bandas de identificación en blanco y negro, porque la defensa terrestre y sus propios cazas los confundían con regularidad con el Fw 190. En las calcas ese elemento es esencial para una impresión general fiel.
La caja está destinada a una maqueta terminada del Typhoon en escala 1:72, idealmente con las juntas alisadas en los puntos a los que van las cocardas grandes.
Las cocardas con un ribete amarillo fino están entre los motivos más difíciles en un fuselaje curvo, porque la menor desviación se nota de inmediato. Ayuda disponerlas primero en seco una al lado de otra e igualarlas según las líneas de panel del ala.
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