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Balasto gris machacado de grano medio para el lecho de vía de las líneas principales y para las playas de estación.
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La capa de piedra machacada bajo las traviesas no es solo un adorno. Reparte la carga de los ejes hacia la plataforma, aleja el agua de la madera y del acero y, sobre todo, impide que las traviesas se desplacen cuando pasa un convoy. Precisamente por eso se emplea piedra partida de aristas vivas, que se traba entre sí, y no canto rodado de río. En las líneas principales europeas y norteamericanas se ha echado desde siempre granito o caliza dura, y de ahí procede ese tono gris sobrio que tiene este material.
Una vía nueva se ve limpia y clara, pero con el servicio cambia. Entre las traviesas cae polvo, de los frenos se deposita una pelusa oxidada y en los lugares donde para la locomotora aparece una huella oscura de aceite. El balasto gris soporta bien esas intervenciones, porque sirve de fondo neutro sobre el que destaca cualquier tono posterior.
El material suelto se dosifica a poquitos, mejor desde un cono de papel guiado a lo largo del carril. Con las cerdas se arreglan después los costados del terraplén y se limpia el espacio entre traviesas, donde la piedra no debe estar. Se fija goteando un pegamento fluido con tensoactivo, que empapa la capa sin arrastrarla. Dejar secar toda la noche y solo entonces pasar a los siguientes retoques.
El material es seco y se vierte de una bolsa que se puede cerrar, así que el resto del balasto aguanta hasta la siguiente construcción. Antes de trabajar conviene preparar un hule o periódicos, porque los granos derramados se pescan de la alfombra solo con mucha paciencia.
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