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Ocho tonos para los aviones alemanes de la fase media de la Segunda Guerra Mundial: el gris superior, el verde negruzco, dos azules para las superficies inferiores y tonos complementarios para los detalles.
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Las máquinas alemanas, alrededor de 1941 a 1943, abandonaron las superficies verde negruzcas oscuras del comienzo de la guerra y pasaron a una combinación de gris verdoso, gris violáceo y azul claro. Es precisamente ese cambio el que cubre el juego, incluidos los tonos más antiguos, que todavía se mantuvieron un tiempo en las máquinas de transición y en las superficies inferiores.
Entra en juego sobre todo en los cazas monomotores y en los bombarderos bimotores del mismo periodo, donde las superficies superiores se dividen en campos quebrados y la parte baja queda clara. En las máquinas posteriores viene bien como base sobre la que ajustar las desviaciones locales, porque las reparaciones de campaña mezclaban los tonos a menudo.
El azul de la parte baja conviene aplicarlo en dos capas finas; si no, el fondo se transparenta. La transición entre la superficie superior y la inferior era en muchas máquinas suave y pulverizada a mano alzada, y en otras nítida como hecha a regla, así que la comparación con una fotografía de la época decide más que una regla general.
El tono oscuro que enlaza con el esquema anterior sirve también fuera del camuflaje propiamente dicho, por ejemplo en la banda antirreflejos delante de la cabina o en las superficies de las palas de la hélice. El gris claro, en cambio, cubre los revestimientos de las ruedas y el interior de las tapas. La caja lleva solo las pinturas: no incluye la maqueta, el diluyente ni las calcas.
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