Railway Europe Set

El ferrocarril europeo y su registro de colores

Los ferrocarriles continentales fijaron a lo largo del siglo XX una paleta sorprendentemente estrecha. Las cajas de humos y las calderas de las máquinas de vapor las cubría el negro, las cajas de las locomotoras diésel llevaban verde oscuro o rojo de señales, los bastidores y los bogies recibían una pintura protectora rojo parduzca y los vagones de mercancías envejecían hacia tonos terrosos. Toda la oferta está compuesta exactamente para ese escenario.

Alcance de los tonos

El conjunto cuenta quince tonos cubrientes y un barniz. Junto al blanco, el negro y un gris marino medio para los techos están aquí dos óxidos, uno liso y otro con brillo metálico, además de un metal aluminio para los teleros y los estribos, un amarillo arena, un marrón de barro y un rojo parduzco para los bogies, un amarillo dorado para los rótulos y un azul vivo para el material más nuevo. El tono de piel lo apreciará quien ponga un maquinista en la cabina.

Trabajo con el juego

La dilución con agua y una presión baja en el aerógrafo mantienen la capa tan fina que no inunda los remaches ni los embuticiones de la chapa. Para pincel los tonos también sirven, solo conviene dejarlos airear un momento para que espesen. El barniz satinado final unifica el brillo entre las superficies pulverizadas y los pequeños detalles pintados a mano, y a la vez cierra la superficie antes de la pátina seca con pigmentos.

Para quién es

Apunta a maquetistas de ferrocarril en los tamaños corrientes y también a constructores de dioramas en los que el tren forma el decorado. Los mismos tonos sirven para las vagonetas de vía, los autovías o el material de ramal industrial en una escena industrial.

Un vagón de mercancías o una cisterna lucen mejor cuando la pintura se aplica en dos densidades: una base cubriente y, sobre ella, una pulverización translúcida por la que asoma el tono original. Los tonos terrosos de la caja bastan para eso y no hay que mezclar nada.