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Escala
Carbón machacado en la forma en que sale directamente de la mina, es decir sin clasificar por tamaño. Se esparce en vagones de mercancías, ténderes y escombreras junto a las calderas. La caja contiene 176 mililitros de material.
Los datos correspondientes no están disponibles.
La denominación mine run corresponde al carbón que va del tajo directamente al vagón sin pasar por una criba. Junto a él yacen trozos del tamaño de un puño, granos menudos y polvo, y es exactamente esa falta de uniformidad la que en una maqueta resulta indistinguible de la realidad. Una carga a granel se comporta en el espacio de carga de otro modo que una masa uniforme: los trozos más gruesos se mantienen arriba y a los lados, la fracción fina cae hacia abajo y la superficie del montón se quiebra en una cresta irregular. El carbón clasificado, al contrario, iba a los hogares domésticos y a las locomotoras, así que las dos formas tienen su sitio en la maqueta, solo que cada una en un lugar distinto.
Lo más frecuente es que vaya a los vagones de bordes altos y de descarga, donde basta un relleno de poliestireno conformado y sobre él una capa de material. Sirve igual de bien en una escombrera junto a la caldera de una azucarera, en un montón al lado de una grúa de carbón, en una tolva de un arenero o en el patio de una casa de obreros, donde el montón deba recordar la reserva para el invierno.
El material es negro en todo su volumen, así que un roce no deja al descubierto una base clara. Se aplica en seco sobre una capa de cola diluida o bien se gotea con una solución humectante y se fija desde arriba. La superficie terminada conviene pasarla con barniz mate, porque el carbón real brilla solo en una fractura fresca, mientras que un montón viejo está polvoriento y mate. La fracción fina se puede separar con un tamiz y usarla aparte en los puntos hundidos y en el polvo alrededor de la descarga.
Quien construya un depósito agradecerá que con el mismo material se rellene también el espacio del ténder y la transición entre el combustible y el costado. La diferencia frente a un vagón abierto está solo en la altura de la cresta: el maquinista nunca remataba la reserva junto a la pared hasta el borde, porque al arrancar se le caería sobre la cabina. Una pequeña reflexión que reconoce cualquiera que haya estado alguna vez junto a una locomotora.
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