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Tonos para el material desplegado en el Sudeste Asiático: base de verde oliva, tonos oscuros complementarios para el dibujo aplicado en campaña y el polvo rojizo de los caminos enfangados.
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El campo de batalla del Sudeste Asiático puso a las tripulaciones ante una tarea opuesta a la de las llanuras europeas. La vegetación húmeda absorbe la luz, las sombras son profundas y la máquina se pierde en ella solo si unas superficies oscuras le rompen la superficie. El material estadounidense y aliado salía por eso con una pintura unitaria de verde oliva, a la que las unidades añadían a menudo campos irregulares de un verde más oscuro y de negro, dibujados directamente en los parques de retaguardia.
El rasgo característico de esta etapa no es tanto el dibujo como lo que el tiempo hizo con él. En la estación seca la laterita de color rojo pardo cubrió los blindados y tiñó de herrumbre el tren de rodaje y la parte inferior del casco, mientras que después de las lluvias del monzón quedaban en los costados franjas oscuras de agua escurrida. El desgaste era extraordinariamente rápido, así que la base de verde oliva se desvaía en unos pocos meses hasta un tono más claro, tirando a gris.
La maqueta adquiere el carácter correcto cuando la pintura se estratifica: un verde oliva más intenso en las sombras y en las juntas, otro muy desvaído en las grandes superficies horizontales y solo al final el dibujo. Aplíquelo a mano alzada, los contornos de los campos eran irregulares y muchas veces se pulverizaban de forma bastante tosca. El polvo final corresponde sobre todo a las orugas, a los guardabarros y a la parte trasera alrededor del escape, por donde se levantaba en cada arranque. Quien construya una escena de la estación de las lluvias puede dejar la mitad del vehículo mojada y brillante, porque la diferencia entre una superficie seca y una empapada le da a la escena una parte esencial de la atmósfera.
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