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Calcas 1:144 para el Airbus A400M kazajo. La hoja contiene las insignias nacionales, los registros y las leyendas acompañantes para el fuselaje del avión.
Los datos correspondientes no están disponibles.
Kazajistán entró en la historia del transporte europeo como el primer cliente de Asia Central. El contrato por dos aparatos cayó a finales de 2021 y para el material aéreo del país, construido durante largas décadas sobre tipos soviéticos, significó un giro esencial hacia la producción occidental. Un territorio extenso con grandes distancias entre las guarniciones es, para un avión con esa autonomía y con la posibilidad de aterrizar en una superficie sin pavimentar, un empleo de manual.
El juego lleva las insignias nacionales kazajas con el motivo solar, los números de registro, las leyendas del empenaje vertical y las leyendas acompañantes de los costados del fuselaje. Es precisamente la combinación de unos distintivos inusuales con la silueta bien conocida del Airbus la que hace de la maqueta terminada una pieza que llama la atención en la estantería entre los habituales esquemas de Europa occidental.
Los mejores resultados se consiguen cuando el elemento se recorta justo al contorno, se sumerge un momento en agua tibia y se deja deslizar al sitio tratado con barniz brillante. Los restos de cola conviene limpiarlos con un paño húmedo antes de que la hoja seque; de otro modo quedará de ellos una marca mate. El tono medio de las insignias kazajas agarra bien incluso en los tonos de gris más oscuros, que en los aviones de transporte aparecen después de algunos años de servicio.
El bajo número de aparatos reales tiene para el maquetista un lado agradable: los distintivos son inequívocos y no hay riesgo de equivocarse de versión. Pero eso significa a la vez que la documentación gráfica es escasa, y por eso vale la pena examinar la hoja todavía antes de enmascarar y pulverizar. El reparto de los elementos en ella indicará dónde debe acabar la pintura y por dónde pasan los límites de color.
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