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Distintivos 1:32 para dos Thunderbolt con cabina de burbuja, uno con el código 2Z-J de la Novena Fuerza Aérea y el otro de la Duodécima.
Los datos correspondientes no están disponibles.
Hasta mediados de 1944 el Thunderbolt tenía detrás de la cabina un lomo alto que le quitaba al piloto la visibilidad hacia atrás. La nueva cabina acristalada por completo lo rebajó y el dorso del fuselaje descendió, con lo que la máquina ganó visión en todas las direcciones. Visualmente es el cambio más llamativo de toda la carrera del tipo, y los maquetistas tienen para él su propia denominación según la forma de la carlinga.
La hoja contiene los distintivos de dos de esas máquinas. La primera lleva el número de serie 44-20437 y los códigos de fuselaje 2Z con la letra J, volaba en la Novena Fuerza Aérea sobre el noroeste de Europa y su piloto fue un oficial que más tarde llegó a mandar todo el grupo. El segundo avión, con el número de serie 42-26947, perteneció a la Duodécima Fuerza Aérea en el Mediterráneo y llevaba la designación 6B.
Las dos formaciones empleaban el Thunderbolt sobre todo como cazabombardero. Una carga bajo el ala, un ataque en picado contra un convoy ferroviario o contra una posición de artillería y una salida rápida a baja altura sobre el terreno: esa era en el último año de la guerra su tarea típica.
Las máquinas de la Novena Fuerza Aérea solían ir en metal desnudo con bandas de invasión marcadas, mientras que las piezas del Mediterráneo recibían a menudo camuflaje. Bajo una superficie metálica pulida corresponde una buena base brillante, porque hasta una irregularidad menuda se manifiesta bajo la película como una sombra. Al contrario, sobre una pintura de camuflaje mate hay que igualar primero la superficie con barniz brillante; si no, la impresión se pondrá blanca por todo su perímetro.
El envase resuelve los distintivos de superficie, no el montaje. La maqueta del caza y las pinturas no se incluyen.
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