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Seis tonos centrados en el caucho de los neumáticos, el acero de las cadenas y su desgaste: negro de caucho, gunmetal, óxido, marrón oscuro, marfil y negro.
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El error más frecuente en una maqueta por lo demás bonita es un caucho negro carbón. El caucho real tiene un matiz grisáceo, tras unos kilómetros se cubre de polvo y los flancos de la rueda se decoloran antes que la banda de rodadura. El tono destinado a los neumáticos apunta por eso al gris oscuro, y el negro complementario el maquetista lo usará solo en las sombras profundas entre el dibujo de la banda de rodadura. El color marfil de esos mismos seis sirve para insinuar los rótulos de los flancos y la decoloración del caucho viejo.
En un tren de rodaje de orugas funciona otra lógica: la huella metálica se pule hasta brillar con la marcha, mientras los pasadores de unión y la cara interior de los eslabones siguen oxidados. Para eso sirven el gunmetal metálico y los dos tonos marrones, que se pueden mezclar según la edad del vehículo. Se aplican en seco, mejor con un pincel al que se le ha quitado la pintura, para que queden solo en las aristas.
El procedimiento recomendado es sencillo: primero una base uniforme, después un lavado oscuro diluido en las hendiduras y, al final, un pincel seco con un tono más claro sobre las aristas. El óxido se aplica de forma irregular, idealmente con un trozo de esponja. Los seis tonos son mezclables entre sí y servirán igual de bien en camiones de ruedas, en afustes de artillería y también en maquinaria agrícola.
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