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Lifecolor son pinturas acrílicas de acabado mate cuyos tonos remiten a designaciones de norma, así que buscar el color correcto es cuestión de código y no de ojo. El catálogo cubre camuflajes de aviación, tonos de interior, grises navales y colores según referencias de época de distintos países.
El acabado mate es intencionado, porque la mayoría de las máquinas reales no brillaba. Debajo te contamos cómo trabajar la pintura y en qué momento hay que barnizarla, que es el paso donde más gente se tropieza.
Dos cosas. La primera, la referencia a norma en la propia etiqueta: cuando las instrucciones dan un código, localizas la pintura en un momento. La segunda, el acabado mate, que no solo no brilla sino que resulta ligeramente aterciopelado, algo que en escala reducida se parece bastante a cómo el ojo percibe una superficie grande vista de lejos. El inconveniente del mate es que absorbe: un lavado o una veladura se meten justo donde los apoyes, de modo que hay que cerrar la superficie antes de seguir. Ese paso parece una pérdida de tiempo y en realidad decide si el envejecido va a parecer suciedad o una mancha.
Del bote sale más densa de lo que admite un aerógrafo. Rebaja poco a poco y comprueba la densidad con una pulverización de prueba, no a ojo. Los productos adecuados están en diluyentes y limpiadores.
Antes de empezar con lavados, filtros o calcas, pulveriza una capa fina satinada de barnices. Si no, el lavado se extiende en forma de mapa y la calca deja un cerco brillante a su alrededor. Cuando acabes el envejecido, el aspecto mate vuelve con una capa final.
Un tono de norma corresponde a una pintura recién aplicada. Sobre una máquina con unos meses de servicio se veía distinto, por lo general más claro y más grisáceo. Aclara ligeramente el centro de los paneles para que el acabado no parezca salido de la cabina de pintura; en máquinas destinadas al desierto o al mar ese desplazamiento es aún más acusado que en los camuflajes europeos.
El resto de paletas acrílicas lo tienes reunido en pinturas acrílicas.
